Description

Informations de base

L’Allemagne (d’abord sous le nom de République de Weimar, puis sous le nom de Troisième Reich), bien qu’elle ait été l’une des plus grandes économies de l’Europe de l’entre-deux-guerres, n’avait pas un degré étonnant de motorisation dans sa société. Le célèbre projet d’une voiture populaire (en allemand : Volkswagen) a commencé peu avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et en fait – à des fins civiles – n’a commencé à fonctionner qu’après 1945. L’industrie allemande dans son ensemble était également nettement inférieure à son concurrent américain en termes d’efficacité ou de techniques de production utilisées. Il faut aussi se souvenir de la nécessité d’importer de grandes quantités de pétrole brut par l’Allemagne d’alors. Tout cela, bien sûr, a influencé le degré de motorisation de la Wehrmacht. D’une part, il disposait de divisions blindées et légères entièrement mécanisées et motorisées. En outre, plusieurs types d’unités de soutien dans les divisions d’infanterie (en particulier l’artillerie et les communications) étaient entièrement ou principalement motorisés, mais la traction à cheval était toujours le principal moyen de transport pour les fournitures dans la Wehrmacht. De plus, malgré les tentatives d’unifier le parc automobile allemand et d’introduire des camions (par exemple Opel Blitz) et des véhicules tout-terrain (par exemple Schiwamwagen ou Kübelwagen), le nombre de types de voitures utilisées dans la Wehrmacht était important. Bien sûr, cela a influencé le rythme des réparations, des transports, etc. Contrairement aux idées reçues, il est difficile d’appeler toute la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale une armée entièrement motorisée ou mécanisée. Dans ce domaine, elle a clairement cédé la place à l’armée britannique et à l’armée américaine.

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