Description

Informations de base

L’Armée rouge dans les années 1930 connaît un développement très intensif, marqué, entre autres, par l’industrie automobile et la mécanisation de nombreux composés tactiques. De nombreuses nouvelles brigades ont été créées, et plus tard également des corps blindés, et la traction d’artillerie – de campagne ou anti-aérienne – a également été motorisée. Tout cela signifiait que les conducteurs responsables de la conduite et des réparations les plus simples de tous ces véhicules à moteur commençaient à jouer un rôle important. Avec le début de la guerre germano-soviétique le 22 juin 1941 et en relation avec les énormes pertes subies au cours des premiers mois de cette guerre, l’Armée rouge a clairement commencé à souffrir de pénuries considérables dans le domaine des camions et des véhicules tout-terrain. (équivalents de la Willys Jeep américaine). Ces carences étaient encore visibles lors de la bataille de Koursk (juillet 1943), lorsque le Front central ne disposait que d’environ 29 300 camions de tous types, tant en formation de terrain que logistique. Ajoutons – nous parlons d’un groupe militaire de plus de 700 000 personnes ! Ces lacunes étaient associées à des problèmes considérables en matière de logistique efficace, de livraison de fournitures par traction sur roues ou de transfert rapide des forces. Sans aucun doute, l’Armée rouge était beaucoup moins motorisée à cette époque que les armées américaines ou britanniques. Il convient également d’ajouter qu’une grande partie des camions de l’Armée rouge étaient des voitures Studebaker obtenues dans le cadre du programme Lend-and-Lease. De nombreux véhicules Ford GPA et Willys Jeep ont également été vendus à l’État soviétique.

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